蒋传柱
　　我首次作为车辆乘务员参加春运是在2005年，套跑合福深线。合福线还好，合深线则超员严重，尤其是合九沿线，每个小站都是乌泱泱的客流，倒让偌大的列车显得有些力不从心。
　　站车上全是满眼期待、准备奋力一搏的旅客。虽然每个车站都组织旅客排队，但只要列车甫一停站，队伍就乱了起来。因为担心上不了车，所以难免有机灵的、体力好的、结伴而行的旅客总想捷足先登。队伍一乱，加之又是晚上，秩序维持就更加困难。站务员只能扯着嘶哑的嗓子大声呼叫，一边攥住不遵守秩序者，一边要防止老幼者跌倒、挤伤。车站民警也是来回奔跑，四下支援。
　　我们车辆乘务员当时配备了3名，休班的放弃休息，全都上岗当班。车辆乘务长居中调度，尾部1名，预留车（预留到某站的放空车）上1名。只要停站，即挂信号灯防护，两相对向巡检，确保旁承、枕簧不压死，车钩互钩差不超限。有时候要反复来回检查，所以必须跑起来，常常在寒风凛冽中忙得汗水涔涔。
　　我就在预留车上。由于预留车是空车，相邻车又是满载，车钩互钩差很容易超限，只能放一部分站票旅客进来，站在车的两端，力求互钩差不超限。好在旅客们都很配合。尽管如此，我还是忙得汗流浃背，嗓子也哑了，衣帽也歪斜且皱了……
　　车开后，餐车送来了盒饭，我狼吞虎咽地吃了几口，又有旅客反映车厢闷热，只能放下饭，从拥挤的车厢间穿过去，一节一节地调空调。车外温度虽说是零下，但车内必须强风制冷，否则温度根本降不下来。刚刚调完，又必须挤回去，保证自己在岗在位。但凡我挤一次，原本拥挤着的固定好的人群，又像水纹一样波动一次，旅客们难免有些意见，我只能赔些笑脸，真诚地解释一次。
　　每到合九线最后两个站时，车厢已经超员严重，无法再继续放旅客登乘。看着排好队的满站台的旅客，最后只能失望地怏怏散去。我都替他们感到遗憾。
　　有人说，这就是春运，中国人这么多，客流量这么大，铁路运力毕竟有限，哪能保证所有旅客顺利出行呢？
　　言犹在耳，同样是春运，不知从什么时候起，铁路的客流量虽依然胜过当年，可当年拥挤得无法顺利出行的遗憾不再有了。
　　我想这方面的因素有很多，难于一下子表达完。我只想说，这肯定充分展现了铁路人奋斗的辉煌成就，也显示出全体铁路人，当然也包括我，不懈奋斗的真切含义。