朱康俊
　　深夜，工程车颠簸40余公里，抵达合福高铁南陵站。芜湖工务段铜陵北高铁线桥车间计划对南陵站10号道岔进行翼轨补强以及道岔整治作业。
　　23：30，线路工们将机具整齐摆放在通道门前，现场防护员胡海光打开录音笔，开始对作业人员、机具、材料进行“三确认”，大伙儿整齐站好，大声复诵着确认内容。准备工作就绪，静待作业命令下达。
　　次日0：00，命令下达。“今天天窗作业工作量较大，时间紧迫，我们先干翼轨补强，手脚都麻利点，争取快点干完，给电务专业留足时间调试道岔。”作业负责人张函鸣说罢，将钢直尺、塞尺以及钢卷尺一股脑儿揣到身上，拎上道尺，麻利地开始测量道岔数据。其他六名同事则迅速将作业工具及材料倒运到道岔旁，有条不紊地工作着。
　　0：30，“道岔已经解锁！”一声令下，大家一拥而上，“哒哒哒……”内燃扳手的声音在夜幕中格外嘹亮。15分钟后，10号道岔翼轨旧螺栓及轨撑拆除完毕。“94号枕和95号枕垫板顺序千万不要装反了！”张函鸣一边大声提示，一边与栾建行合力将重约30公斤的特制一体化轨撑抬到道岔翼轨旁。
　　0：50，在田小雨、沈鹏、杨家奥、汪余亮四人合力下，新轨撑安放到位。15分钟后，“哒哒哒……”电动扳手的声音再次响起，轨撑被紧紧固定在翼轨腰部。“咔哒哒”扭力扳手发出清脆的声音，这个声音标志着六颗螺栓扭矩检测全部合格，轨撑紧固强度达标。经过调试确认，10号道岔翼轨补强作业完成。
　　3：30，10号道岔整治作业顺利完成。线路工们整理好机具材料，在黑夜中踏上了熟悉的返程路。
　　清晨，坐在动车组上的旅客不知道，他们脚下的道岔钢轨在几个小时前悄悄挺直了腰杆。