设备调试

　　孟旭坤 文/供图
　　微机监测系统作为电务系统安全生产的“电子眼”和“预警器”，对信号设备的实时监控及维护具有重要意义。然而，有时网络不稳定会导致隐患发现不及时、故障处置延时等情况。为确保行车安全，自去年年底开始，历时近半年，杭州电务段电子设备车间联合监测厂家、通信单位，聚焦管内124个车站，通过摸排调研、立标打样、升级换代，高质量完成了一项“数字神经网”的重塑工程。
　  强强联手 按下改造“加速键”
　　IP数据网改造覆盖杭长高铁、杭甬线、沪昆线等，涉及高铁、普速、编组场、动车运用所等，设备类型繁杂，组网结构差异大。“没有精准的调查就没有科学的方案，我们要把每个类型的车站摸透。”电子设备车间主任李建锋说。于是，电子设备车间工作人员与各车间“强强联手”，建立协作，共同确定高效的改造方案。
　　IP数据网改造的核心是通过加装三层交换机，用光纤的形式与通信数据路由器进行连接，从而实现高带宽，确保通信稳定流畅。经初步摸排，现场存在三种典型场景。“大家记好了，第二种典型场景涉及车站最多，设备间的距离一定要调查清楚。”电子设备车间工程师路云在分析会上特别指出。
　　为精准“把脉”改造难点，车间实行包保责任制，每个车站由专人负责网络设备、机柜空间的详细勘查，并建立“一站一档案”。微电子工区职工仅用3天时间便完成全部站点的基础数据采集与距离测绘，为后续方案设计提供了精准依据，成功按下改造“加速键”。
　　精心调试 所录视频成教材
　　面对车站数量多、时间紧的实际情况，在该段信号技术科的统筹协调下，电子设备车间与现场车间确定的“首站定标”方案成为破题关键。在涉及本次改造的每个现场车间中，选出一个典型车站，由微电子工区的技术骨干、现场检查工区的实作能手等专业人才组成“攻坚小组”，按照他们设计的“三步法”，确保设备顺利调试完成，并改造相关内容。
　　作为普速站改造的“硬骨头”，诸暨站普速场成为“攻坚小组”的主战场。这里的监测机柜在机房最外侧，与TDCS机柜直线距离达30米，且需穿越密集组合架。
　　面对这些挑战，“攻坚小组”提前踏勘现场，规划出避开带电设备区的“最优路径”，并精准计算出光纤长度。施工前，组长蒋琦文强调操作要点：“大家放光纤时一定要注意，光纤弯折角度必须大于45度，避免过度损耗。”在120分钟的天窗时间内，团队默契配合，成功完成跨架穿纤与设备调试。
　　值得一提的是，施工过程全程录像，形成操作视频，成了“标准教材”。在后续改造中，推行“现场车间主导施工、电子车间远程支撑”的协作模式，通过视频连线实时指导疑难问题，实现从“逐个摸索”到“批量复制”的效率跃升。
　　升级换代 监测焕发新面貌
　　“你看这三组道岔的动作曲线，以前得等一分钟才能加载完，现在5秒钟全出来了。”在杭州南站杭甬场办公室内，值班人员娄师傅一边调阅曲线，一边对徒弟小王说。
　　话音未落，屏幕弹出二级报警：117号道岔缺口预警。他立即双击报警信息，不到3秒钟就锁定了该设备的缺口、实时电压和电流数据。“这要是放在改造前，光打开曲线就要等半分多钟，现在隐患‘露头’就能抓住，晚上天窗修时要及时上道进行检查。”
　　截至目前，杭州电务段IP数据网改造基本完成，这场“重塑工程”带来的不仅是带宽从2兆到20兆的十倍跃升，更通过加装三层交换机，将传统网络彻底改造更新，使每个车站如同独立“神经元”，显著提升了监测数据调阅效率和故障处理速度。