通讯员 胡君明 徐伟朝
　　“施工到点，所有人员工机具材料均已撤离至安全地点！”5月24日18时05分，随着东孝至塘雅区间最后一次大机捣固作业结束，线路安全正点开通，标志着杭州电务段沪昆线管内第一阶段集中修施工圆满收官。
　　本次集中修配合兄弟单位完成线路捣固210公里、道岔捣固150组、线路打磨250公里、道岔打磨220组、大修换枕17.8公里、道岔清筛21组、萧山至湄池特大桥12公里桥梁清筛和道岔大修成组更换15组等关键任务，涉及电缆迁改、设备更新、联锁试验等复杂工序。这场历时47天、投入40个天窗点的“大会战”，杭州电务段精心做好施工组织，运用科技保障施工安全，充分做好应急保障，交出了一份提升设备质量和保障运输安全的亮眼答卷。
　　施工用上“全景图”
　　“施工全景图上的每一处标记，都是我们与时间赛跑的作战密码。”杭州电务段副段长陆国政站在调度大屏前，向笔者展示动态标注的封锁区域、轨排位置等12类关键信息。为了提升施工组织效率，杭州电务段联合工务部门创新构建“一图三表”管理体系，通过“施工全景图”动态标注封锁区域、轨排位置等12类关键信息，配套“任务分解表”精准定位责任，“风险管控表”实时预警隐患，“问题销号表”闭环管理缺陷，专业协同效率倍增。
　　该段对此次集中修高度重视，根据2025年年度施工计划，将一般Ⅲ级施工提级纳入段级管理，所有施工方案均由段组织审核确认。
　　在萧山至湄池特大桥清筛施工现场，作为现场负责人的技术科副科长方伟忠透露：“传统桥梁清筛作业容易损伤电缆，但这次‘桥下过轨方案’将5.8公里信号电缆及横向连接线迁至桥体下部，不仅避免了施工干扰，还通过智能监测终端实现了电缆状态全天候监控。”
　　这一创新背后，是电务团队连续3个月的现场勘测与方案推演，为后续工程树立了“施工前推演、过程中管控、结束后复盘”的全周期管理标杆。
　　集中修期间，该段统一组织编审道岔大修配合施工方案14个，从源头上确保设备安全、劳动安全、行车安全。
　　“夜视神器”提效率
　　作为长三角铁路网的核心节点，杭州东枢纽日均行车密度高达200多列，对设备的稳定性提出了极高的要求。此次集中修杭州东站普速场首次引入ZYJ7双主机型电液转辙机，负责该项工作的技术员毛云磊一边现场调试设备一边介绍：“更新这套道岔系统无须增设室外电缆与信号机房控制组合，更易于检修维护，综合效率提升30%。”
　　“夜间施工最怕‘盲挖’，但有了这个‘夜视神器’，电缆就像穿了反光衣。”针对夜间能见度低的难题，该段研发了“夜视化”电缆路径提示板，通过反光膜与磁性材料复合工艺，成功警示挖机司机规避3处电缆风险点，创造了清筛作业电缆零伤损的佳绩。该段信号技术科科长徐伟朝介绍：“我们利用缆线探测仪对地下电缆进行毫米级核测，误差控制在±10厘米内，相当于给电缆做了一次‘CT扫描’。”
　　在该段安全生产指挥中心，“集中修智慧监控平台”正实时显示14个施工现场的人员定位与作业进度。该段调度员李强指着屏幕上的红色预警标识说：“5月8日凌晨，监控平台通过轨迹分析发现一台挖机偏离安全区域，我们立即推送警示信息给现场施工人员，避免了一起潜在事故。”
　　集中修期间，该平台累计推送安全提示217条，纠正不规范作业12起，相当于为每个施工环节装上“电子安全员”，真正实现了“云端联控、秒级响应”。
　　快速响应保安全
　　“我们工区的材料间里，应急电缆、电缆接续工具和备用材料齐全，能应对任何突发状况。”杭州东普铁信号工区工长钱彪展示应急响应体系的核心装备。
　　针对集中修期间设备不稳定的特点，杭州电务段构建了工区级5分钟响应、车间级30分钟到位、段级机动队24小时待命的“三级应急响应圈”，确保工区、车间、段级梯度响应无缝衔接。施工组织上的“提级管理”更推动标准升级，电缆位置信息标注到小数点后一位，方案审核流程严格前置，避免因细节疏漏延误进度，这种“预防—预警—应急”的闭环管理，使施工安全风险下降55%。
　　该段还发扬“支部建在连上”的优良传统，健全临时党支部组建规程和运行机制。依托信号技术科、安全科、调度科等党员技术骨干，将力量嵌入应急处置中，有效弥补了紧急情况下人员不足、能力不够等问题。组建以科长为主的“第一响应”党员突击队，根据科内党员专长进行分配，遇到突发情况“一键动员”迅速到岗。
　　同时，该段创新使用“技术共享+跨区支援”模式储备应急响应人才。一方面通过集中组织液压道岔专题培训班，使职工掌握相关维护要点与技能，通过车间交流互助“以修代培”培养多名复合型人才，提升了段应急保障能力；另一方面抽调衢州、绍兴、长兴等车间道岔技术骨干成立流动专家组，参与指导杭州东普速场道岔施工，确保各项技术指标精准实施，保障道岔大修安全顺利完成。