编者按：为深入贯彻落实集团公司铁路产品营
　　销推介工作会议精神，教育和引导广大干部职工进一步认清经营形势，解放思想、转变观念、增进共识，强化市场意识、经营意识、服务意识、效率意识，构建全员营销格局，集团公司组织开展了“如何增收创效”大讨论活动，来自不同单位不同岗位的职工踊跃议措施、提建议、献计策，本报特刊发部分职工观点，以供交流。
　　上海客运段高铁六车队党总支书记唐炜祺：
　　车补是保障运营秩序和乘客权益的重要环节，也是我们客运段最重要的收入来源。要进一步规范补票作业流程。将补票流程分解为“主动询问—核验证件—政策说明—快速办理—交付凭证”五个标准化步骤，确保每名乘务员操作规范统一。同时编制补票服务话术，结合越站的证件快速查验技巧。要强化班组内部协作与动态管理。出乘前，列车长在出发会上将堵漏补收中的“痛点”摆到桌面上，比如哪个区段漏查率最高，哪种票种核验容易出错，通过案例分析，制定针对性改进措施。作业中，可以根据乘务员特长和车厢人流量划分责任区，明确“巡察—核验—记录—引导”全流程职责，同时发挥三乘协作机制，切实提高漏票行为的发现率。
　　淮南西站营销科科长、党支部书记周云凤：
　　车站增收创效：一是挖掘客流增量。掌握“银发”旅游、红色旅游、学生研学等团体包车需求，对接地方政府，通过“文旅+研学”“文旅+赛事”等培育新业态新场景，增开旅游列车、高铁包车，推动“网红”变“长红”、“流量”变“留量”。收集好区域内赛事、展会、演艺等市场热点，研判客流特征，针对性安排开车调票，对接活动主办方，主动提供办票、便捷候车乘车服务。联系地方政府提供旅客乘车补贴、优化配套交通等方式，积极探索省内短途次票、月票，做大通勤客流。二是优化营销机制。依托客票收入管理班组，固化日常及节假日客流跟踪机制，运用预售、候补、异地上车等大数据，精准预测客流波动，实现旺季冲量、淡季提质。与文旅部门联合开发高铁旅游专线，推动“网红打卡点”从“一时热”升级为“长期热”。
　　金华车务段金华东站党总支副书记章珺：
　　金华东站提高运输效率要从以下几个方面着手：一是做好技术站服务中间站的工作，提高管内优质列车编组，减少管内中间站的调车钩数。二是货物列车做到快接快发，压缩中时、保有量，努力减少部属现车使用费的支出。三是提高阶段计划编制质量，严格执行列车编组计划，争取满轴开车，提高列车牵引吨位。四是做好机车交路的优化调整，减少货物列车机车换挂作业，减少机车折返段及中间站等待时间，提高机车使用效率。五是强化站区联劳协作，做大工作量，提高运输效率。六是充分发挥作业能力，为货运增量、做大接重、压缩付费提供可靠保障。
　　嘉兴车务段长兴南站车站值班员王鹏辉：
　　既有线车站要增收创效：一方面要盘活存量，改变以往只有客运票房中少数人进行营销的做法，实行全员营销策略，每个职工都有自己的人脉和“朋友圈”，关键是要有激励的办法和机制。另外还要有综合思维，比如安全“五进”宣传，可以同时开展老年常旅客积分优惠政策宣传，可能会起到意想不到的效果。另一方面要做优增量。许多人认为既有线是没有增量空间的，但像春运等旺季，只要有运能不愁卖不出去车票。可运能不可能无限扩大，所以要做好调查分析，精准提报客运需求，为上级部门合理开好车打好基础。
　　杭州电务段车载设备车间乔司车载设备维护工区信号工朱永阳：
　　如何增收创效？一是牢固树立安全第一的思想，在日常维修、检测等工作中，严格按照工艺标准要求，精益求精维护好设备质量，保障铁路运输的安全畅通。二是倡导节约化维修；全方位节约维修耗材，从一个螺丝、一个垫片、一张用纸等细小处着手，杜绝不必要的成本消耗。三是积极践行节约理念，养成良好的用水用电习惯。主动节约“一水一电”，杜绝“长明灯”“长滴水”，坚决杜绝跑、冒、滴、漏、渗等浪费现象。四是积极推进多余闲置备品配件灵活调配使用，提高管内各班组备品器材的使用率。五是加强对设备设施的保护、保养，尽量提高设备设施使用寿命。
　　南京电务段宣城信号车间广德信号工区信号工曹文楠：
　　营造创新文化氛围是基础。车间、工区定期开展“头脑风暴”，围绕设备维护效率提升等实际问题，打破部门岗位限制，促进职工交流；设立“创新角”展示优秀成果，管理层认真倾听职工想法，形成全员创新环境；同时建立激励机制，对有价值的建议给予现金奖励，将创新成果纳入考核与职称评定。技术管理创新是核心。要突破传统思维，针对道岔故障、信号不稳定等难题，借鉴先进技术尝试新方法；车间组织创新活动，促进职工开展技术交流，推动创新成果落地，降低设备故障率；备品备件要坚持“能修尽修”，开展废旧器材再生利用，实现资源循环，降低成本。
　　南京桥工段大胜关大桥车间南京桥梁维修工区桥隧工董慧：
　　增收是创效，节支同样是创效。在日常工作中，我们要从细节入手，如车间可以根据季节特点和作业条件，更加合理地安排作业计划和工作量，提高作业回检质量，减少人工和天窗资源的浪费；工区加强作业标准化管理，职工按标作业，加强工机具保养，减少缺养缺修以及不按规定使用工机具造成损坏；每季度合理申请、保管、调剂使用材料，避免浪费；加强修旧利废，按规定及时回收、上缴有价值的废旧物资；加强宿舍和公共卫生管理，节水节电，加强“人走电断”的宣传教育。
　　新长车务段淮安东站客运值班员杨欣彤：
　　通过班组交班会、主题党日活动等形式，深入开展“成本意识、主人翁意识、创新意识”专题教育。组织职工算好“三本账”：通过能耗数据可视化展示，让职工直观看到“一度电节约0.8元，全站照明系统年省数十万元”的经济账；开展“假如我是站长”情景模拟，引导职工理解“节支1%等于创效百万元”的发展账；建立“金点子”积分兑换制度，让职工切实感受“创新有回报”的成长账。这种“数据+场景+激励”的教育模式，有效破除“节支创效是管理层责任”的认知误区。建立“发现问题—优化改进—评估反馈”的管理闭环，设置“站长信箱”“创效擂台”等常态化沟通渠道，每月发布“创效红黑榜”，将合理化建议采纳情况与绩效考核、评先评优挂钩。同时利用“站段—车间—班组”三级培训体系，开展“节能标兵”等专项技能培训。
　　徐州物流中心市场营销部营销经理张克：
　　货运单位一要做到“营销围绕市场转”。主动走向市场、了解市场、适应市场。通过市场走访调查分析捕捉市场商机；通过“敲门行动”打通与客户之间“最后一公里”，更加准确掌握第一手客户资料、第一手货源信息，有针对性开展货源营销。二要做到“产品围绕需求转”。以客户需求为导向，充分发挥铁路自身优势，开发全程物流总包、点到点快运班列、铁水联运“一单制”等更多适销对路的货运产品，努力为客户降低资金占用和仓储成本，赢得市场竞争。三要做到“服务围绕客户转”。结合客户最关心的“稳定性、经济性、时效性”三要素，不断优化运输组织，缩短运到时限，提升装卸服务水平。
　　镇江站运转车间助理值班员金哲宇：
　　车站可依托客流资源，在非高峰时段将候车室闲置区域改造为“潮汐夜市”，通过公开招标引入地方特色小吃、文创产品等小微商户。建议采取“分时段租赁+流水提成”模式，既规避固定成本风险，又能形成稳定收益流。同步开发“车站+夜市”联名消费券，将旅客候车时间转化为消费场景，打造交通枢纽经济新亮点。在“节流”维度，需建立“三控三管”精细化管理体系：严控办公耗材实行双面打印默认制、耗材领用审批制；严管能源消耗推广智能照明分区控制；严抓物资周转，建立低值易耗品共享池，将一次性筷子更换为可循环消毒餐具。
　　徐州工务段徐州线路车间徐州维修工区副工长牛月说：
　　要引入先进的管理理念和技术手段。例如，利用大数据分析优化生产流程，精准调配资源，降低生产成本；建立科学的绩效考核体系，充分调动职工的工作积极性和创造性，提高工作效率。要合理配置人力资源，根据工作需求和职工技能进行动态调整，避免人力资源的浪费。同时，加强职工培训，提升业务能力和综合素质，使职工实现一人多岗、一岗多能，提高劳动生产率。要制定明确的节支目标和奖励政策，对在节支降耗方面表现突出的部门和个人进行表彰和奖励。此外，还要加强宣传教育，让职工认识到节支创效的重要性，从思想上树立节约意识。