本报讯（记者 陆应果 通讯员 余剑波）6月5日，沪杭客专公司建设管理、中铁大桥院和中国铁设联合设计、中铁大桥局承建的杭州湾跨海铁路桥建设取得重大突破，世界级强潮海域首个预制墩身节段精准架设成功。这是世界首次在强潮海湾复杂水文条件下完成大直径超长群桩基础装配式桥墩施工，标志我国高铁跨海桥梁建造技术再上新台阶。
　　杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁控制性工程，全长29.2公里，设计时速350公里，双线无砟轨道，是目前世界在建最长、标准最高的高速铁路跨海大桥。此次架设的108号墩，预制段高7米，墩帽及墩身重量达500吨，采用“自锁式预应力+胶接缝”连接的现浇—预制组合式桥墩，属高速铁路跨海桥梁首次。
　　面对杭州湾6.92米大潮差、每秒4.5米海流及20米厚淤泥层等恶劣条件，建设团队创新施工。前期开展涂胶、预应力试验，精准定位设备，组织吊装试拼，并运用数字孪生预拼装技术，将误差控制在毫米级。
　　目前，该桥建设进度过半，计划2027年底通车。
　　南通至宁波高铁是“八纵八横”高铁网沿海通道重要部分，线路长301公里，设10座车站，工期5年。建成后，将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对于完善长三角地区路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。