余剑波 摄

　　本报讯（记者 陆应果 通讯员 余剑波）9月15日，沪渝蓉高铁沪宁段重点控制性工程——海门北站E区城轨预留层首块底板顺利完成浇筑，标志该站进入主体结构攻坚阶段。
　　海门北站为国内最长超大超深基坑地下高铁站，车站采用两台六线站场布局，地下一层为换乘通道，地下二层为高铁站台层，地下三层预留地方城际轨道层。车站地处富水粉土、粉砂及淤泥质粉质黏土层，属“上松下软”不良地质，是国际上首次在该类地层中建设通行时速350公里列车的地下高铁站。总开挖土方量约148万立方米，核心区开挖深度近30米，面临突泥涌水、基坑稳定性差等重大施工风险，建设管理单位沪杭客专公司联合中铁一局项目部，依托数字化智能管控平台，实施智慧降水、实时监测开挖与支护、动态施工联防等技术措施，有效控制围护结构变形，确保工程质量安全可控。