周刚 敖吉夫
　　10月27日16：30，随着最后一组道岔调试完毕、最后一架信号机灯光稳定亮起，经过合肥电务段近500名干部职工近4个小时的连续奋战，阜阳站信号设备技改大修工程安全正点开通，标志着这座大型枢纽客运站完成了一次全方位的信号升级。本次全停210分钟的三级重点施工，完成了大型枢纽客运站场技改大修，为铁路枢纽站场信号设备大修工程施工积累了宝贵经验。
　　任务艰巨挑战叠加
　　作为重要的铁路枢纽客运站，阜阳站有股道14条、道岔115组、信号机157架、轨道区段129个、区间轨道电路31个，设备数量多且制式复杂，对施工精度和安全管控提出了严苛要求。该站每日运行列车达287趟，运输任务繁忙，施工时间有限。此次大修工程更是将联锁室外设备大修、室内技改大修、道岔拆除施工、新增客整所纳入联锁施工、QJK升级改造、CTC3.0升级改造等六项工程集于一身，需实现平行推进、同步开通，施工难度之大、统筹协调之复杂，对合肥电务段来说前所未有。
　　面对重重挑战，自2024年7月阜阳站信号设备技改大修工程启动以来，合肥电务段坚持“安全第一、质量至上”，统筹规划、科学部署，通过一系列举措确保工程顺利推进。其中，六项工程平行推进同步开通的模式是此次施工的一大亮点。在施工准备阶段，该段打破传统单一工程施工的局限，合理安排施工计划，在一个施工点内即可对多项工程开展平行作业调试，不仅大幅减少了各项工程单独要点对铁路运输的干扰，降低了运输部门的安全压力，还为施工单位节省了大量人员投入，同时实现了信号设备的系统性更新，为后续设备稳定运用奠定了坚实基础，真正实现了施工单位、维修单位与运输部门的多方共赢。
　　反复论证精准施策
　　10月20日，阜阳信号车间联锁管理工程师江涛在当日施工点内完成了全站最后一架信号机的显示核对试验后，向试验指挥组报告：“S5信号机红灯显示正确，报警功能良好。”
　　做细前期设备倒接整治工作，是保障施工顺利开展的重要举措。该段组织技术人员逐一对每项设备进行联挂试验，同步开展设备整治，确保设备开通“一线不错、一试就通”，为后期设备维修和安全运行创造有利条件。
　　联锁试验是信号联锁大修开通过程中最重要且最耗时的环节，如何在确保试验绝对正确的前提下缩短试验时间，是实现施工高效顺利的关键一环。该段牵头组织信号技术科、信息技术科、安全科、现场车间反复推演，最终制定了一套优化后的联锁试验流程，通过采取多组平行试验、结合部试验无缝对接、同一设备一次试验到位、单项设备倒接时间严格控制在20分钟以内等措施，大幅提升了试验效率。“我们在前期的准备过程中，对要拆除的箱盒做了红色标记，每根配线都贴了不同颜色的标签，既降低了试验中出错的概率，又缩短了试验时间。”阜阳信号车间工程师王依富说。
　　考虑到阜阳站有部分设备不在客车运行路线上，该段会同集团公司调度所、施工办和阜阳北站、合肥枢纽指挥部、中铁上海设计院、中铁二十四局，以及工务、供电、通信等多家单位反复研究论证，制定了分阶段申请“天窗”点的方案，部分区域提前50分钟给点试验，既保证了客车正常运行，也保证了全站设备开通的整体计划不受影响。
 　 凝聚合力 攻坚克难
　　“这次在段领导的统一指挥下，各兄弟车间全力支持，我们举全段之力，以‘人海战术’换取开通时间。”阜阳信号车间主任李锡健表示。
　　由于阜阳站客运繁忙，最初申请的300分钟施工时间最终仅获批260分钟。为此，该段采取分车间包保的方式，从淮南、阜阳西、阜阳北、涡阳、亳州、巢湖、安庆等8个车间抽调骨干力量，提前一周介入施工。各车间主任（副主任）带队分区域包保，提前开展设备验收整治和开通当天的工作对接，确保开通当天每个区域都有一名干部带队把关，每个信号设备都有一名业务骨干具体负责。“一次投入近500人，这在合肥电务段开通配合施工上还是第一次，以人力换时间，确保“天窗点”下达后20分钟内完成设备倒接，具备联锁试验条件，为正点开通争取了宝贵的联锁试验时间。”合肥电务段技术科科长朱先国说。
　　“我们以党员、青年先锋力量攻坚克难。”阜阳信号车间党支部书记周刚说。本次阜阳站信号设备开通施工中，段党委组织近两百名党员以及三百余名青年职工，组成18支党员突击队和青年突击队，分布在控制台、机械室以及站场上，以青年职工为中坚力量并确保每组人员中至少有一名党员，充分发挥党员骨干的先锋模范作用。