记者 刘艺 
　　暑运期间，南翔站在8月16日办理辆数突破1万辆，创出车站建站以来单日办理辆数的历史新高。今年以来，该站深化“三个转”理念，充分发挥编组站“中场发动机”作用，助推车站区域运输效能迈上新台阶，为长三角铁路物流保通保畅和区域经济高质量发展提供强有力支撑。
　　在长三角地区，一列列钢铁巨龙昼夜穿梭，将皖北的煤炭、苏南的工业品、连云港港口的铁矿砂源源不断送往四面八方。过去，由于生产组织架构重叠、运输环节协调不畅、运力资源利用不足，造成整体运输效能低下，阻碍“前店”与“后厂”无缝衔接。徐州车务段段长郭祥良举例：以往，当整列重车集中抵达新沂站、东海县站时，由于各站调车组“兵力分散”，取送能力跟不上，经常发生拥堵现象，盘桓多年的“调车之困”成为影响东陇海运输提效、货运上量的堵点。
　　从运输生产组织改革中破题，在提升管理效能中探路。集团公司在2020年底出台《区域运输集中管理实施指导意见》，打破传统行政划分，开启运输组织的重构模式，分别在淮南西站、合肥车务段等4家单位，在无锡南站、苏州西站等4个枢纽节点站，推出全域与支点2种运输组织集中管理模式，将沿线车站的调机运用、车流组织、作业计划等运输组织环节，统一纳入各段安全生产指挥中心管理，推行流动调车组，实施区域调度员与货运调度员合署办公，“握指成拳”聚合力，提升运输组织效率。
　　“十四五”期间，集团公司坚持以市场需求为导向，围绕“客运提质，货运增能”总体目标，深化运输供给侧结构性改革，统筹用好“轨道上的长三角”点线运能资源，优化调整客货运力供给，提高现代化路网整体效能。徐州北站调度车间副主任王书建算了笔运输组织效率效益账：对于衔接京沪、陇海两大干线的徐州北站编组场来说，压缩中时0.1小时，相当于集团公司每天减少48辆运用车，全年可为集团公司节约货车使用费近220万元。
　　根据长三角地区货源结构变化和增量需求，集团公司聚焦“优化货运结构、提升货收质量”主线，依照“两高一远”客户需求，合理铺排装车计划，确保高附加值、高收入率、远运距大宗货源优先装车。同时，加密开行货运直通班列、调整货车车流径路，持续提升多式联运、城际物流运输能力，铺画出以长三角地区为中心，辐射北部沿海、南部沿海以及成渝地区双城经济圈等主要经济区的快捷运输通道，增加长三角开往京津冀、珠三角、广西等地区的快速城际、多式联运货物班列，优化长三角区域宁波舟山港、上海港等主要港口的运力资源配置。10月1日、9月30日，集团公司以单日装车15492车、单日货收实现11595.1万元，分别创出单日装车、单日货收的历史纪录。
　　江苏省城市足球联赛自5月10日揭幕以来，赛事持续升温，针对球迷团体出行规模大、时效要求高的特点，集团公司精准对接赛事安排，推出“一站直达”式球迷专列服务，满足球迷集中出行、高效抵达需求。“十四五”期间，集团公司精心分析研判长三角区域客流特点，组织开行亲子游、“乐游长三角”银发旅游列车，推出多项定制化优质服务举措，提升旅客出行体验。
　　为从容应对节假日期间大客流，集团公司充分挖掘运输潜力，优化运输组织，统筹用足用好高铁和普速线路能力，兼顾长短途旅客出行需求，密切关注节假日客流情况，及时调整列车开行方案，推出“一日一图”，通过优化售票组织、强化应急服务保障，最大限度满足旅客假期出行需求。集团公司客运部负责人介绍：“我们把每个周末都当成小长假，采取‘优先中长途，侧重重点方向’的策略补能，运能向青岛、厦门、武汉等直通重点方向倾斜，以浙沪至阜阳、沪宁至苏北徐蚌、沪杭至浙江其他地区为主做好运能补充，多举措支撑周末客流冲高。”今年国庆中秋假期运输期间，集团公司通过精准安排运力、提供优质服务，累计发送旅客3658.3万人，日均365.8万人，同比增长5.6%，其中10月1日发送旅客420.5万人，创国庆运输单日客发量的历史新高。
　　循道而行，方能致远。在拥有人流物流密集、各类资源富集、资产经营开发空间广大的长三角区域，“轨道上的长三角”以构建高效的运输组织体系为推手，持续不断提升路网能效，为服务长三角区域高质量一体化发展交出高分答卷。