娄晓军在办理接车进路。

　　记者 宋亚堃 文/摄
　　2月10日6时，阜阳北直属站王楼站车站值班员娄晓军，端坐在工作台前，面前8个电脑显示屏，闪烁着密密麻麻的彩色线条和数据。
　　记者乘高铁至亳州南站，再驱车一个多小时，来到了位于亳州市芦庙镇的王楼站。环顾四周，这里与日常所见的火车站差别极大，看不到安检员，瞧不见候车室，周围连个旅客的影儿都没有，显得十分冷清，形成鲜明对比的是，车站行车室内却是一片繁忙景象。当天，记者跟随娄晓军，体验春运幕后工作者在方寸工作台前如何运筹帷幄，提升春运效率。
　　王楼站“镇守”着集团公司的“北大门”，其上行方向邻站为郑州局集团公司木兰站，承担着分界口列车“最后一公里”的交接任务，这里车流密集、作业衔接紧凑。
　　“春运期间，我们站办理图定旅客列车45对，其中11对动车组列车，8对直达列车、5对特快列车、21对快速列车以及67对货物列车，同时还开行9对临时旅客列车。”娄晓军脱口而出。每次接班，他做的第一件事就是仔细核对当班列车计划。当记者问到如何快速准确核对的秘诀时，“车次、时刻已经深刻在脑海中，看一遍就了解有无差错。”他笑着说，“我每天重要的工作需要与多方沟通联系，保障运输畅通。”电脑屏幕上，红、绿、白色直线代表列车的运行状态，显示着一趟趟列车的车次、股道等信息。
　　“电力35208次10点15分通过”“电力12204次司机，有供电段人员开展接触网巡视，区间有作业人员”“外勤，电力12204次接近”……记者坐在一旁，FAS台铃声、对话声、电台呼喊声、指令声此起彼伏，FAS台接听、挂断，又接听、又挂断，电台放下、拿起，又放下、又拿起……作为保障列车有序运行的“指挥官”，忙起来的娄晓军并没有时间与记者交谈，他密切注视着控制台，清晰嘹亮的行车命令不时通过电波传至邻站调度员、火车司机等岗位上。“我们这里基本每分钟都闲不下来，有车到达，有车发出，特别是重要的分界口车站，进路排列不好，整个站场就堵了，也影响集团公司整体运输效率。”此时，王楼站站长马鹏飞接过话茬，向记者介绍。
　　不一会，电脑上弹出的签收阶段计划显示12210次列车进4道待避，“这趟车图定是通过，今天有变化。”娄晓军嘴里嘀咕着，目光便立即盯向调度指挥系统，“应该是考虑优先让后续的D148次动车组列车通行。”同时根据股道运用情况，为了提升列车运输效率，他立即联系集团公司调度所申请该列车更改为2道并得到批准。
　　“10点47分，D148次预告。”娄晓军联系邻局木兰站，“同意D148次预告。”木兰站回复道。“D148次2道接车进路序列正确，设置自触。D148次2道发车进路序列正确，设置自触。”娄晓军嘴中说着指令，并将电脑中该趟车次中的“自触”选项画钩。在每6个小时的小班中，这样的指令都会重复200余次。
　　“调度，35210次列车9点37分到站，系统显示11点33分出发，该点准确吗？”时间的指针指向11时，娄晓军看着5道这趟列车，主动询问准确的出发时间。“木兰站上行方向暂时接不了，稍等。”2分钟后，电脑屏幕弹出阶段计划，35210次列车变更12点03分发车。11时35分，娄晓军通过电台告知外勤助理进行试风。“作业中必须做到‘车等计划，不能计划等车’，同时试风作业后仅20分钟‘有效期’，如何避免重复作业，需要我们全面统筹，精准把控通知外勤人员作业时间。”娄晓军解释道。11时55分，试风作业结束，8分钟后，列车准时从车站开出。
　　12时，结束当天第一个6小时班次，娄晓军才第一次端起一旁早已凉了的茶水，喝上一大口。
　　车站内“严守交接口屏障，誓保北大门安全”14个字标语非常醒目，其中涂有红色的字体与娄晓军胸前的鲜红党员徽章交相辉映，对他来说，能成为保障春运安全高效的一员，深感忙碌并快乐着。2月10日6时至12时，娄晓军签收阶段计划42条，接发列车53列。