蔡太汉拉着平板车去送餐。

　　记者 胡小东 文/摄
　　春节假期结束，返乡的人们再次背起行囊，踏上离家的路。行色匆匆之间，若能在高铁上吃上一口热乎饭，旅途中的那点离愁，似乎也能被这份暖意冲淡几分。
　　2月24日，春节长假后第一天，记者乘坐G7641次列车从芜湖前往杭州东站，去探访一群特殊的“外卖员”——华铁旅服公司杭州东站12306网络订餐集配点的配送员们。他们穿梭在站台与人群之间，争分夺秒，只为把一份温热的餐食准时送到旅客手中。
　　列车疾驰，记者刚坐下不久便试着扫码点了一份早餐，不到五分钟，一份冒着热气的餐点就送到了面前。送餐员笑容真诚、动作利落，让这个清晨的旅途多了几分暖意。
　　不到两个小时，列车抵达杭州东站。穿过中转换乘通道，记者来到位于候车大厅一侧的12306网络订餐集配点。十多个配送保温箱整齐排列，配送员们正按订单顺序，拎箱快步出发。
　　“6号，送G225次，核对好信息，准备出发！”制单员朱小林的声音在集配点里格外清晰。为了方便派单，她把每位配送员编上号，用最直接的方式喊话调度。“列车停站时间短，我们喊得清楚一点，他们就能跑得顺一点。”
　　朱小林的桌前摆着三台电脑，分别显示旅客订餐信息、列车到达通告以及打印餐品收货单。旁边的配送员派班表上，密密麻麻记录着当天的派班信息。
　　“今天安排了9个人，但他们基本没停过。”朱小林告诉记者。春运期间，集配点平均每天要为300多趟动车组配送2700余份餐食，工作量比平时翻了一倍还多，2月14日那天，更是创下了今年春运以来3452份的最高配送纪录。配送员们从配餐中心到站台来回奔波，每人每天的步数，基本在三万步以上。
　　“28站台，D171次，13车，14单，开始配送。”9：50，配送员蔡太汉刚送完一单回到集配点，边翻单子边念叨着下一个任务。他把保温箱固定在平板车上，用力绑紧拉绳，快步走向候车大厅。
　　28号站台位于杭州东站最东端，从集配点过去将近500米，是配送线中最远的一段。 穿过人流，他见缝插针地拉着车穿行其间。“从集配点到站台，一般控制在15分钟以内。”他说。
　　列车缓缓停靠，车门打开，列车员快步迎上前。核对餐品、签字交接、搬运上车……整个过程不到一分钟。“这趟配送是外卖点餐，流程相对简单，如果是热链配送，还得用测温枪一份份测，温度达标才能交。”蔡太汉一边收拾一边说。
　　目送列车驶离，他拉着空车往回走，语气轻松：“能让旅客吃上一口热乎的饭菜，再忙再累也值了。”
　　蔡太汉是江西上饶人，今年春节，他只在家吃了顿除夕午饭，当天晚上就赶回了岗位。
　　在集配点与站台之间来回奔波的，不只是蔡太汉一人。他们脚步匆匆，日复一日，用每一次准时送达，为旅途中的陌生人守护着一份“温热”。