图为作业人员检查线路几何尺寸。

　　记者 胡小东 文/摄
　　7月28日8时许，安徽巢湖含山县，巢马高铁精调作业现场。气温尚未完全升起，步行在含山站站场路肩，蝉鸣悦耳。
　　“无风无云，蝉声清脆，今天的温度不会低。”作业负责人、合肥高铁基础设施段巢湖东综合维修车间含山综合维修工区工长兰进雄介绍，当天上午有两项任务：检查含山站8组道岔，检查含山隧道。
　　到达作业点，兰进雄与另外3人两两分组。兰进雄操起道尺检查道岔几何尺寸，同组的虞文全检查道岔结构。弯腰测量、俯身读数、半蹲着把数据写在钢轨轨底上……十多分钟后，兰进雄的工作服已有汗水渗出。
　　巢马高铁设计时速350公里，道岔轨距、水平验收标准分别是不超过标准值上下1毫米、2毫米。精调人员自我加压，把验收要求分别压缩为不超过标准值上下0.5毫米、1毫米。兰进雄解释：“这是新线联调联试前的最后一道关口，我们工作标准提高一分，列车运行就更稳一分。”
　　“尖轨离缝检查标准也从不大于0.5毫米降到0.2毫米。”虞文全边用检查锤敲击螺栓边说，“18号道岔全长近70米，1000多个螺栓每一个都必须检查到位。”
　　待一组道岔检查完，记者拿起道尺弯腰检查了几处。不到十分钟，汗珠就布满额头，掉落在钢轨上，几秒钟就蒸发得无影无踪。
　　上午10时，4组单数道岔检查完，大伙儿的上衣早已被汗液浸透。此时室外气温已升至34℃。按照分工，记者跟着马师傅前往含山隧道。在距离隧道口数十米处，检查工作就已经开始。“上面有马蜂窝！”马师傅指着隧道口上方一大一小两处马蜂窝，“轨道上方不允许有任何悬挂物，一旦掉落砸到列车，后果不堪设想。”他当即联系施工单位进场清理。
　　进入隧道，体感瞬间变得清凉。马师傅和陈才分别沿着隧道两侧，用检查锤敲击检查隧道内壁，重点检查隧道有无渗漏水、管道有无堵塞、排水沟是否排水流畅等。
　　含山隧道全长740米，要在2小时内全部检查一遍。“含山隧道不长，通风条件好，所以感觉凉爽。”马师傅说，“工区管内最长隧道2330米，刚进入暑运那会，高温与强降雨叠加，隧道里闷热潮湿，身上黏糊糊的，比阳光直射还要难受。”
　　隧道内检查完，马师傅上到隧道顶，检查山顶排水沟和土壤排水情况。他介绍，含山隧道是一座明挖隧道，回填土没有原生山体紧实稳定，容易形成冲刷水沟，积水多了会渗入土壤影响隧道的稳定。
　　12时许，上午工作全部完成，两组人员在含山站站台集合。“下午还有巡查任务。”兰进雄说，“精调即将收尾，我们必须确保所有设备以最佳状态进入联调联试阶段。”