通讯员 陆嘉诚 宇汝军
　　7月30日，暑运攻坚正酣。当晚21时30分，新桥站内余热蒸腾，轨面温度仍居高不下。集团公司首台GMC-48JS双动力打磨车旁，上海大机运用检修段打磨一车间六工班人员已整装列队。
　　副工长陈晶晶部署任务：“出车检查不能松，作业装置、易脱落部件逐项核验。”他首先钻进动力机舱，俯身细查发电机组每个零部件。这台新车，他视若珍宝：“这个车型可是‘新能源’车，首次采用交流电传动技术，能在接触网取电和柴油发电机组之间灵活切换。”
　　次日0时26分，封锁命令下达，打磨车缓缓驶入沪昆下行线石湖荡站至枫泾站区间。陈晶晶确认所有条件后下令：“全体注意，开始打磨！”
　　各号位应答声利落响起：“风压仪表正常！”“电机启动完毕，申请下刀！”高速旋转的砂轮精准贴合轨面，细碎明亮的钢花在夜色中簌簌飞溅。陈晶晶带着巡检人员一头扎进密闭机舱。机舱内热浪灼人，工服很快被汗水浸透。“夏季高温，密闭机舱积温极快，消防隐患大。我们已把机舱巡视从每10分钟一次升级为每5分钟。”
　　1时56分，曲线段打磨顺利完成。陈晶晶立即调整工序：“切换直线打磨模式，匀速推进！”不一会儿，联控口令在报话机中此起彼伏：“100米准备！”“50米瞄准！”“收刀！”伴随最后一组电机回收，打磨车平稳停妥。操作人员迅速换端，48个磨头再次下压，第二遍打磨展开。
　　2时23分，火星散尽。陈晶晶半跪在尚有余温的轨面上，指尖细细抚过刚打磨的部位，反复比对平整度。“曲线光带均匀平顺，轨面病害全部消除，质量合格！”
　　3时30分，班组圆满完成10.2遍公里的打磨任务。清晨6时40分，全员返回新桥站。