冯月豪在检查货物列车轮对踏面。

　　记者 朱明轩 文/摄
　　7月30日12时10分，连云港云台山作业场，体感温度直逼40℃。南京东车辆段连云港运用车间云台山作业场列检三班货车检车员冯月豪，全副武装扎进线路，对一列刚刚抵达的货物列车进行全面“体检”。
　　这里是亚欧大陆桥的“东桥头堡”，每天经由此处到发的货物列车，大多是海铁联运和奔赴新丝路的中欧班列。冯月豪和同事们把守的，正是万里征途启程前的“最后一道关卡”。
　　“长交路”列车容不得半点瑕疵，闸瓦厚度是否临近临界点？走行部、车钩缓冲装置、车体悬吊状态如何？试风必须逐辆确认，确保制动系统万无一失。只见冯月豪围着车体，或弓或俯或探身，手中的检车锤有节奏地敲击着不同部件，清脆的金属撞击声在站场上此起彼伏。
　　这可不是简单的敲打。每辆车都必须严格落实“一跨一俯三探”，完成钩提杆座、手制动机轴导架座、缓解阀拉杆吊架等重点部件“五必敲”，累计四十多锤，一锤都不能落。
　　记者注意到，冯月豪使用的车间自制“多功能检车锤”，一头用于敲击，另一头集成了闸瓦撬棍，翻手就能检查和处理制动故障。在逼人的热浪中，他的长袖工装早已被汗水浸透，脸上的汗珠顺着草帽系带不断滴落在滚烫的道砟上，又迅速蒸腾。
　　一列50多节的满编货物列车，4人小组必须在30分钟内完成全部检查，人均负责十多辆，分秒之间关乎着列车能否正点发出。暑运以来，该作业场的节奏明显加快。“往年26趟就破纪录了，现在是常态，最多一天干了31趟。”工长刘后军介绍。任务像雪片般飞来，为保障运输组织畅通高效，他们严格执行“人等车”，车到即检，检查完即发车，分秒不容耽搁。
　　“暑运作业量大，忙的时候一下午都停不了。”冯月豪抹了把汗，拧开水壶猛灌几口。他算过，下午集中到发时段，最多时要干十七八趟，每人每天至少要走三万步，一天五六升水都不够喝。
　　为了应对持续高温，车间把“清凉”直接送到岗位上。矿泉水、盐汽水、冰棒、西瓜等补给源源不断，食堂每天熬煮防暑降温汤和绿豆汤。在列车密集到达的节骨眼上，工长刘后军还会将人丹、藿香正气水和冰水冰棒直接送到线路上，确保伙计们不中暑。
　　尽管烈日灼人，冯月豪的动作却始终一丝不苟。这位2024年才入路的年轻人，如今已是班组里“一专多能”的全能手。“检修中欧班列时，心里挺自豪的。只要严格按照规章检查完，送车出发的那一刻，心里就特别踏实。”
　　作业场站台上，“畅通运输组织，助力中欧班列”十二个烫金大字在烈日下熠熠生辉。从云台山到阿拉山口，再到遥远的欧洲腹地，万里新丝路上，每一趟安全驰骋的班列背后，都镌刻着这群“守门人”在烈日下的一次次俯身、敲击与坚守。