早上6时，天才蒙蒙亮，合肥机务段动车运用车间动车组司机张文良便开启了一天的工作。他整理好衣襟，拖着行李箱快步走向单位。
　　“IC卡、录音笔、揭示、手账携带齐全。”派班室里，张文良认真整理箱包，确认行车装备无遗漏。当天这趟车要载客近1000人，张文良不敢有丝毫马虎。
　　8时，张文良驾驶着复兴号动车组列车从合肥南动车运用所缓缓驶出。晨光微熹，站台早已人头攒动。张文良坐姿笔挺，身后18节车厢停靠在站台，静候旅客。
　　“G7116次司机，G7116次列车请关门。”电台里传来列车长的声音。“G7116次司机明白！”一声清脆的应答后，张文良缓慢提起牵引手柄，速度一路攀升。
　　张文良是一名普通的高铁司机，也是新线开通后大家最信任的首发“舵手”。合新高铁合泗段正式通车那天，他担任首发司机。合新高铁合泗段线路全长198公里，却有两个高难度的坡道。通过对坡道操纵风险的不断研判、重复试验，张文良和团队成员掌握了最佳“发力”和“卸力”点，在最后时速的冲高驾驶中收获成功。
　　今年暑运启动前，车间有10名新司机需要顶岗上线。他充分利用车间模拟驾驶操纵台，将标准作业、应急处置分为若干种场景，实行精准教学。张文良说：“培养一名技术骨干需要细心和耐心，我也是从一名新司机走过来的。”
　　面对暑运期间客流量大、“夜间高铁”增开的情况，他总是第一个站出来。妻子总和老张吐槽：“小孩放假了，也不陪陪他。”张文良只笑笑不说话。他心里明白，身后的旅客更需要与家人团聚。台风“巴威”席卷江浙沪皖地区时，多趟列车停运，张文良继续留守在单位，担当起了后勤的工作。他总想着：“天气恶劣，随时都有情况发生，单位需要我，我也必须在这！”
　　11时02分，列车安全正点抵达上海虹桥站。与接班司机做好交接后，他目送列车离开，步履坚定地消失在人潮中。