本报讯（记者 陆应果 通讯员 吕山山）8月14日，位于南京市六合区的沪宁合高铁六合特大桥跨滁河主桥钢箱梁顺利合龙，为后续桥面系、无砟轨道及“四电”工程施工创造了条件。
　　六合特大桥采用（90.7+210+90.7）米钢混混合连续刚构结构上跨滁河通航河道。其中，边跨及墩顶梁段为预应力混凝土箱梁，中跨跨中设置钢箱梁，通过钢混结合段实现钢与混凝土两种材质的刚性转换。这一设计在有效减轻大跨度高速铁路桥梁自重的同时，满足350公里时速高铁无砟轨道对结构刚度及线形的高标准要求。
　　大跨度悬臂拼装钢梁对温度、风力等环境因素敏感，节段拼装、线形控制及合龙窗口期选择要求高，轴线与高程偏差须控制在毫米级别。面对暑期高温、台风暴雨等考验，项目建设管理单位南京枢纽指挥部协同施工单位，多次研讨论证施组方案，借助BIM仿真模拟和自动化应力变形监测系统，全程跟踪混凝土梁、钢混结合段及钢梁节段的应力、挠度和温度变化；优化钢梁拼装工艺，严格管控节段制造精度与现场匹配拼装质量，并利用夜间低温稳定时段进行合龙作业，反复复核合龙口间隙、高程及轴线，通过微调钢梁姿态实现高精度对接。为确保施工期间安全，建设团队统筹做好水上通航防护、高空作业安全及汛期河道防护。
　　沪宁合高铁建成后，在上海、南京、合肥都市圈间建起一条快速新通道，为长江经济带和长三角一体化发展提供支撑。