韩全金：徐州铁路物流中心副主任，集团公司营销能手。
　　“签了这份合同，就是立下军令状。”
　　去年，我通过市场化竞聘，成为徐州铁路物流中心营销部经理。在全体职工见证下签订了《聘任合同书》与《经营业绩目标责任书》。面对公路、水路激烈竞争，我深知：坐等客户上门，只有死路一条。
　　我带着团队，把徐州铁路物流中心管内物流辐射区域梳理了一遍，画出了三张图——货源市场图谱、运输能力图谱、发到客户图谱。有了这三张“作战图”，“稳黑增白、五进营销”的市场攻坚战就有了坐标。
　　寸土必争：从对手嘴里“抢”回150万吨
　　大宗货物是压舱石。煤炭、矿石、钢材、石油、粮食、矿砂——这些关乎国计民生的基础原材料，是铁路货运的基本盘。
　　“以价换量”抢市场。陇海线以南，几家跨局钢厂的市场份额正在被蚕食。我带队“进企业”，一家一家谈。与信阳、汉中、舞阳等3家钢厂签订总包合同，用阶梯运价，以价换量。全年“水运回流”增量150万吨，增收5500万元——硬生生从对手嘴里抢了回来。
　　“以卸促装”增运量。徐钢、中新等5家核心钢厂，要的是“快”。我利用运输图谱优化调度，在车底数量不变的情况下加速周转，实现增量310万吨，管内钢厂铁矿石100%走铁路。
　　“一企一策”扩份额。为跟进济南局集团公司牵头项目，我两个月内8次“进企业”、3次“进港口”。陕钢项目年运量突破345万吨，临港占比同比提升15个百分点。
　　从无到有：把“铁轨”铺进新市场
　　光守住老阵地不够，新板块也要“破冰”。
　　开辟石料“绿通道”。一次“进政府”对接交通局时，我捕捉到一个痛点：砂石料公路运输拥堵严重。我迅速组建专班，“进园区”摸排，争取“公转铁”补贴。累计完成砂石料“公转铁”63万吨，同比增长40万吨——既治堵，又环保。
　　煤炭“港厂直通”。华润、徐塘等电厂有需求，我带队“进厂”倒追源头，制定“港厂”直通方案。自今年5月底启动以来，开辟3条新通道，新增运量85万吨，内河港口有了新活力。
　　铝矾土“破冰行”。铝矾土长期流失，我转换思路，主攻贸易商。经过4个月艰苦磋商，成功说服开曼铝业回归，推动东方希望集团铝矾土项目顺利落地。去年全年新增运量68万吨。
　  跨界联动：打通“最后一公里”
　　市场打开了，还要跑得通。
　　金融赋能“通堵点”。客户资金周转难？我“进企业”对接银行，推出“运费贷”。同时组建涵盖调度、港口、车务的联动群，去年4条铁海快线运量同比增长47.7%。
　　精准调度“保畅通”。散粮船靠泊不均，筒仓仅有21万吨容量。我依据能力图谱，实施“预装车”方案，协助5条散粮船提前靠泊，避免转港，港口散粮运量稳住了。
　　借道装车“释潜能”。港口能力紧张，我牵头制定“借道装车”办法，全年共实施“借道装车”203列。同时，上合组织（连云港）国际物流园场站实现每日2列常态化发运，为主港区提供了新的能力支撑。
　　去年，徐州铁路物流中心全年完成货物发送6067万吨，同比增加511万吨，运输收入同比增加6500万元。未来，我和我的团队将继续用实绩兑现承诺，把“铁轨”真正铺进企业的生产线。